Ремонт АКПП Mercedes CLS-Class

Новейшая автоматическая семиступенчатая коробка передач АКПП 722.9 Мерседес обладает семью передачами переднего хода и двумя передачами заднего. Её отличительными особенностями является улучшенные характеристики переключения, усовершенствованный комфорт, лёгкость конструкции, а также меньший расход топлива.

Эта АКПП установлена на автомобилях Mercedes: S класса (W220, W221), C класса (W203, W204), E класса (W211, W212), ML класса (W163, W164), GL класса (X164) и других. Данная коробка выпускается в двух модификациях - для заднеприводных и полноприводных автомобилей марки Мерседес (с индексом 4-matic).

Уязвимость АКПП 722.9

Вечных механизмов не существует, и даже идеальная заводская сборка в процессе эксплуатации рано или поздно может дать течь или трещину. Как минимум, каждые 100 000 км необходимо проверять следующие узлы данной АКПП:

- насос. Составляющие его элементы в уплотнительном кольце, крышке и пластине-разделителе довольно быстро приходят в нерабочее состояние, что исправляется полным или частичным замещением;

- нередко разбивается колокол корпуса;

- гидроблок. Коробки передач этой серии весьма чувствительны к элементам трансмиссионного масла. Выбирать в данном случае следует, конечно же, соответствующие качественные марки. Масло с примесями быстро забьёт соленоиды и будет способствовать скорому изнашиванию мелких пружин гидроплиты. Вовремя проведённая диагностика не сулит владельцу автомобиля существенных расходов, так как ремонт гидроплиты можно осуществить и без полной разборки АКПП;

- электроника. При помощи имеющихся в данной трансмиссии «мозгов» Siemens CPU или ECM первого поколения часто выпадает код ошибки датчика оборотов турбины. Проблема здесь в том, что помещенная в атмосферу горячего масла, эта плата подвергается постоянному перегреву, причем заменой платы проблема не решается. Это обстоятельство долго служило поводом для спора между Mercedes и Siemens, и каждая компания винила в недоработках другую: Мерседес пенял на некачественную электронику, а Сименс – слабый уровень охлаждения масла ATF. 

Признаки неисправности

Следующие признаки могут говорить о наметившихся проблемах в коробке передач:

   - удары, сопутствующие переключениям;

   - проскальзывающая коробка при переключении скорости;

   - задержки при переключении скорости;

   - длительное переключение передачи;

   - отсутствие возможности переключения передачи;

   - работа коробки только с одной передачей;

   - сложности с кулисой;

   - передача не включается;

   - отказ функционирования подрулевого селектора переключения скоростей (при неисправности блока ISM машина имеет шанс не завестись).

Диагностика АКПП 722.9:

   - проверка уровня трансмиссионного масла (низкий уровень масла критичен для этой АКПП);

   - визуальный осмотр коробки на предмет поиска течи масла (нередко течь масла появляется с разъёма контактной платы);

   - проведение компьютерного диагностирования коробки передач и двигателя (удары и рывки в АКПП могут быть следствием неисправности расходомера);

   - проведение теста клапанов

   - датчиков вращения первичного и вторичного вала;

   - проверка функционирования блока управления АКПП и селектора выбора передачи;

   - проверка контактной платы, а также электромагнитного клапана;

   - проверка гидротрансформатора.

Вероятные причины проблем:

   - выработка корпуса в местах под центробежным клапаном, либо под поршнем тормозной ленты;

   - разрыв или потеря эластичности или формы резиновых уплотнителей и тефлоновых колец;

   - износ феродо дисков сцепления, а также металлических опорных дисков (они должны быть идеально ровными, качество фрикционных накладок оказывает влияние на зазор между опорным диском сцепления и стопорным кольцом);

   - плохое функционирование муфты свободного хода, называемой обгонной муфтой, выраженное в отсутствии удержания крутящего момента;

   - разрушение или износ шестерёнок планетарных механизмов, при котором разрушаются оси шестерёнок либо опорные шайбы;

   - сточенность тормозных лент, нарушение зазоров, присутствие трещин;

   - нарушенная герметичность поршня пакета фрикционов;

   - рассыпание подшипников, разбивание на первичном валу втулки;

   - неисправность втулки масляного насоса;

   - проблемы с гидроблоком (выход из строя пружины переключающего золотника, отказ в переключении одного из клапанов, износ тефлоновых уплотнений, деформация корпуса аккумулирующего поршня). На выход гидроблока из строя может влиять и грязь, включая герметик. Она попадает в масляные каналы, в результате чего часть передач отсутствует, либо машина вовсе не едет.

Не исключено негерметичное соединение частей гидроблока. Возможно постепенная деформация прокладки (пластины) гидроблока, находящейся между гидроблоком и корпусом АКПП.

Течь масла из АКПП или низкий его уровень также могут стать причиной поломки. В этих случаях движение автомобиля могут сопровождать удары и рывки, задержки переключения, скольжение АКПП.

По результатам проведенной диагностики может понадобиться ремонт:

   - гидротрансформатора;

   - электронного блока управления;

   - замена контактной платы;

   - капитальный.

Неисправность платы управления или гидроблока не влечёт демонтаж коробки с автомобиля. Демонтаж коробки необходим в случаях капитального ремонта АКПП или гидротрансформатора.

Для проведения капитального ремонта необходимо извлечь коробку передач, с последующей её разборкой и дефектацией. Данный процесс включает:

   - демонтаж;

   - разборку;

   - дефектовки;

   - замену пришедших в негодность деталей;

   - сборку, а также регулировку;

   - установку на автомобиль;

   - залив трансмиссионного масла.